羊皮狼 Honda NC750D

主打全新概念而来的Honda NC家族,以相同架构打造出包含街车、多功能车与大型速克达三种车型,身为主角的NC750D,有着媲美传统速克达的便利机能,更有着与档车不相上下的优异运动性能。

 Honda NC750D

建议售价 51.8万元

上市时间 2015/04

原厂保固 2年不限里程

讨喜之处 媲美档车的操控表现

遗珠之憾 过小的座垫置物空间

2011年米兰车展中现身的Honda NC系列,主打着全新概念问世,如同四轮领域同底盘架构衍生家族成员的做法,在相同的动力系统与车架结构基础上,打造出市场上最热卖的三种车型,其中的成员,就是此次主角NC750D。

羊皮狼 Honda NC750D结合档车与速克达车型的各自优点,NC750D打造全新通勤重机格局,也是喜欢便利性与操控乐趣兼具的车友新选择。

同门三兄弟 以颠覆传统而生

从过往机车发展沿革,速克达车型与档车由于引擎位置与传动配置的差异,车架有着极为不同的区别,但在NC家族中,却打破此传统藩篱,在相同车架基础上,只要换上了不同的车壳部件,就可分别呈现出街车、多功能车与速克达车型三种分身。也因此架构,让NC750D有着异于传统速克达的架构,如与档车相同的钻石型钢管车架、与档车相同的引擎位置,还有缩小到不行的座垫下方置物空间,虽然因此影响了速克达一贯吸引人的便利性,但随之而来更上乘的驾驭乐趣,也造就出NC750D独树一格的市场魅力。

羊皮狼 Honda NC750D除了D档位以外,DCT双离合器自手排变速箱也提供手排与运动模式供选择。

DCT加持  动能与节能兼具

Honda Motorcycle所引进的车型乃是于2014年小改款的NC750D,从过去搭载670c.c.并列双缸引擎换成了排气量提昇至745c.c.的规格,随着排气量增长的动力表现以外,油耗表现也同步进化,让其有着媲美小绵羊般的卓越燃油经济性,其幕后功臣除了优异的引擎科技外,NC家族独有的DCT双离合器自手排变速系统,当然也是关键。

就如同近年来于四轮领域大放光芒的双离合器自手排变速系统相同,NC750D所搭载的变速科技同样有着媲美传统手排档的高传输效率、直效的操控乐趣与保有手排的操作便利性等。于便利性方面,虽然NC750D与传统使用CVT变速系统的速克达车型差异不大,但多了运动模式与手排模式之后,NC750D的骑乘乐趣,当然也更形丰富。

羊皮狼 Honda NC750DDCT双离合器自手排变速系统可说是NC家族的共通特色。

启动引擎后,DCT变速系统维持N?档状态,要以右方把手上的档位模式切换键切换至D档之后,还可以于S或手排模式中自由切换,除了可以自行控制档位的手排模式以外,那相当聪明的S运动模式,更是相当值得肯定的环节。

于S运动模式时,聪明的档位选择逻辑,不仅会保有每档动力的输出好球带,还会于减速时迅速的切换低档位保有动力与牵引力,尤其于山路骑乘时更为受用,骑士只要专心的控制油门与剎车,档位会保持在最佳状态,骑士还可以更专心于路线的选择。

羊皮狼 Honda NC750D龙头下方右侧提供手煞车配置,提昇停车时的安全性。

动力与操控实力难出其右

相较于改款前的动力表现,马力与扭力同步强化后,那加速的力道更为饱满,全油门的冲刺爽快,市面上少有可与之抗衡的大羊车型。更别忘了那往中央集中的重心分配、17吋的轮胎搭配与高刚性车架,更将传统速克达的动态实力,做了全新高度的定义。

羊皮狼 Honda NC750D座垫下的置物空间相当迷你,若要增加实用性建议加挂后车箱。

试驾感言~别以速克达视之

虽然定义仍为一部速克达车型,但除了外观造型以外,硬体规格方面NC750D可说是部扎扎实实的档车格局,也因此有着不同于传统速克达的卓越动态表现,虽然需要牺牲置物容积,但只要于后方加挂行李箱,就可以同时兼顾便利性与骑乘乐趣。

Honda NC750D

售价

51.8万元

引擎型式

水冷四行程并列双汽缸

排气量

745c.c.

缸径×冲程

77.0×80.0mm

压缩比

10.7:1

最大马力

40.3kW/6250rpm

最大扭力

6.9kgm/4750rpm

悬吊系统

前正立式油压前叉、后油压式单筒

轮胎规格

前120/70R17 M/C(58W)、后160/60R17 M/C(69W)

变速系统

DCT双离合器系统 往复式六档

长/宽/高

2195/810/1440mm

轴距

1525mm

车重

238kg