【独家】业者配合关丹港助扩充物流 从政者勿插手东铁

【独家】业者配合关丹港助扩充物流 从政者勿插手东铁 若不兴建东铁,从关丹通往各地的道路将会出现压力。对于东海岸铁路计划在第14届全国大选成为课题之一,物流业者促从政者把“政治之手”抽离东海岸铁路计划(ECRL),因为以专业眼光来看,东铁有助于进一步扩充大马的物流业。

马来西亚物流师协会总会长曾家麟说,大马迫切需要兴建东铁,这是勿庸置疑的,从政者不应把有关课题政治化,否则将影响国家发展。


至于希望联盟首相人选的敦马哈迪医生扬言一旦执政,将考虑取消东铁计划,曾家麟直言,他们应先征求专家意见,而不是由政治人物说了算。

针对马哈迪不认同中国融资550亿令吉给政府以兴建东铁,曾家麟则说,其实不论融资来自哪一个国家,政府都应“无任欢迎”。

应摊开双手欢迎外资

曾家麟接受《》访问时说,政府应摊开双手欢迎外资。他指海运大国如新加坡,他们的港务集团都在不少国家投资港口业务,因此中国投资外国港口业务,不值得大惊小怪。

我国已建有从南到北的传统铁路线,政府去年宣布耗资550亿令吉兴建全长688公里的东铁,受到物流业者重视。


曾家麟指出,若不兴建东铁,在关丹港口开始扮演其强大的物流角色后,目前从关丹通往各地的道路将会出现压力,甚至严重阻塞。

他表示,在关丹深水码头建竣后,外国船只将在该港口卸货,届时可通过东铁把货物运往各国各地。

“若关丹港口几千甚至几万个货柜要卸货,在没有铁路运输的情况下,肯定会为道路带来压力。”

【独家】业者配合关丹港助扩充物流 从政者勿插手东铁 曾家麟

曾家麟:勿一口咬定昂贵

政府可设委会算成本

东铁真的建“贵”了?

曾家麟说,兴建东铁是重要且需要的,至于兴建费用是否昂贵,政府成立一个委员会,委任专业人士包括物流师、工程师等计算铁路成本。

他说,各造不应一口就咬定东铁是一种浪费。

物流扮演经济要角

他解释,物流在世界贸易及经济领域扮演着重要角色,要发展物流,就必须发展海运、空运及陆运。

“陆运包括道路及火车,欧洲国家的铁路系统非常发达,铁路系统也被视为综合物流,大马除了从南至北的铁路,东至西的铁路也是非常重要。

“联合国的报告指出,海运具备最大容量,全球90%贸易以海运为主,当货柜到了码头,则要依靠道路或铁路把货物分散出去。”

【独家】业者配合关丹港助扩充物流 从政者勿插手东铁 蔡胜华

蔡胜华:衔接东海岸

方便货柜运往巴生港

大马货运代理联合会会长蔡胜华认为,东海岸铁路计划不会影响巴生港口的货运业,反而东铁衔接后,会更便于东海岸工业通过铁道把货柜运往巴生港口处理。

东铁计划可加强东海岸至巴生港口一带的连接性,一旦竣工,有助提升国内物流运输及提高货运业竞争,然而货运业者认为,即使可能出现更大的竞争和挑战,也不会影响巴生港口成为国内主要货运业的地位,仍会有许多货柜会通过巴生港口。

70%货运30%载客

蔡胜华向《》说,依据他们获得的资料,东铁计划目标是70%货运、30%提供载客服务,他们相信政府是要通过东铁来加速东海岸至国内其他地区的物资流通量。

依据资料,巴生港口去年货柜吞吐量是1200万个标准货柜,而关丹港业务以处理散货为主,并非货柜港,无法与国内主要的港口竞争,至于甘马挽港口主要是在石油与天然气运输。

蔡胜华指目前不少业者都是通过罗里运输货柜,从东海岸需要7至8个小时才能抵达巴生港口,有了东铁衔接,会更快捷,同时减少过去转运的模式。

业者认为,东铁计划衔接后,可方便国内外的商品运送,尤其是货柜出口,可直接与快速通过铁道直达港口,以港口的优势而言,通过巴生港口出口会快捷与方便。

据了解,东海岸有两个主要港口,即甘马挽港口和关丹港口,但是基于并非是策略港口,因此东海岸工业界仍会选择把货柜通过铁路运至巴生港口处理。

【独家】业者配合关丹港助扩充物流 从政者勿插手东铁 吴木炎

吴木炎:经过偏远区

载客经济效益不大

城市土地运用兼交通规划专家吴木炎说,东铁计划兴建从物流角度而言深具策略性,可刺激东海岸各州经济与技术领域的增长,尤其在支援原产品下游工业、矿业、油气工业及石油产品方面可发挥要角。

提高物流发展

至于以载客流量来说,他则认为东铁路线大部分是经过偏远乡区,客流量是地方性及稀少的,经济效益不大,不像策划中的隆新高铁,沿途都是人口密度高的城市。

他向《》说,东铁衔接巴生港口及关丹港口,除了能缩短陆路及货运时间,大大提高物流及带动其他领域的发展空间,符合经济效应。

“物流的提升可支援东海岸的丰富资源,如棕油、木材、矿业、油气及其他相关下游工业。”

他指东铁对国家经济的贡献方面扮演一定的角色,这点大家不会存疑,而产生疑问的是招标问题。

中越货物可停东海岸

登州经济转型单位总执行长旺莫哈末阿巴基里说,东铁衔接巴生港与关丹港之间及东海岸其他港口,有助于从巴生港口运往中国、越南的产品可通过铁道转移到关丹港或甘马挽港口,无需南下新加坡。

他说,来自中国或越南的货物经过南中国海后,可停在正在加深扩大的关丹港口或甘马挽港口。

“登嘉楼正配合东铁的兴建,全面发展项目计划,如全球首个登嘉楼硅石谷(TSV)及首个文化和创意共生发展的登嘉楼科技枢纽(TTH)。”

独家报道:宋秀英、叶中健

独家报道:宋秀英、叶中健